City HUBsĀ
Transformando la intermodalidad urbanaĀ
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Trabajo de Fin de MƔster
Realizado por Georgi Vangelov Tanchev
Tutorizado por Clara GarcĆa Mayor
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MĆ”ster Universitario enĀ Arquitectura
Escuela PolitƩcnica Superior
Universidad de Alicante
Septiembre de 2023
Resumenāāāāāāā
Entre las medidas actuales para la mejora medioambiental de los centros urbanos consolidados se incluye la delimitaciĆ³n de las denominadas Zonas de Baja EmisiĆ³n āZBEsā. Se denominan ZBEs a determinadas Ć”reas urbanas en las que busca se busca restringir o disuadir el acceso de ciertos vehĆculos contaminantes o sĆ³lo permitir el acceso de vehĆculos de emisiones bajas para reducir la contaminaciĆ³n del aire.
Esta medida tiene, a priori, una fĆ”cil implantaciĆ³n y se ha demostrado su impacto inmediato en los niveles de calidad del aire. Aunque en muchos paĆses de la UniĆ³n Europea se han promovido las ZBEs, los requisitos de las mismas no estĆ”n armonizados en toda la UE. Por eso, las ZBEs se rigen por reglamentos especĆficos a nivel de administraciĆ³n local.
La generaciĆ³n de ZBEs afecta a la movilidad urbana en la medida en la que implica reorganizar las redes de transporte, para ofrecer alternativas intermodales centradas en las estrategias de accesibilidad y eficacia en los desplazamientos. AsĆ se generan nuevos nodos, vinculados a la movilidad, que tienen el potencial de convertirse en terceros lugares y espacios adecuados para el desarrollo cultural y la recreaciĆ³n.
El Trabajo de Fin de MĆ”ster āCity HUBsā plantea el reto de las ZBEs como una oportunidad para generar un nuevo sistema de espacios centrales que vinculen la movilidad con otras actividades y faciliten la reactivaciĆ³n de espacios urbanos en barrios perifĆ©ricos, aglutinando aspectos sociales, econĆ³micos, culturales y de movilidad urbana - periurbana. AsĆ, la propuesta localizada en la ciudad de Alicante, se concibe como una red interconectada de diez nodos de intermodalidad y actividad repartidos en puntos de articulaciĆ³n entre el centro urbano y sus barrios perifĆ©ricos, organizados a partir de las dos coronas de circunvalaciĆ³n de la ciudad.
La propuesta da origen a nuevas centralidades, estratĆ©gicamente ubicadas a distancias razonables del nĆŗcleo urbano. En estas Ć”reas, el diseƱo especĆfico en tĆ©rminos de escala y ubicaciĆ³n se basa en los principios de una "ciudad policĆ©ntrica" y la visiĆ³n de una "ciudad de los 15 minutos". La conexiĆ³n de estas ubicaciones con la posible integraciĆ³n de la infraestructura verde urbana y la movilidad en la ciudad busca potenciar la capacidad regeneradora de la propuesta. Por Ćŗltimo, la designaciĆ³n de ZBEs convierte estos nodos en puntos crĆticos para aliviar la congestiĆ³n en el centro, aportando al proyecto un componente medioambiental esencial para la creaciĆ³n de un entorno urbano saludable, sostenible y con una mejor percepciĆ³n social.
El Trabajo de Fin de MĆ”ster āCity HUBsā aborda las soluciones desde una perspectiva multiescalar y multifuncional; por ello, la propuesta ofrece dos aproximaciones:
a) SISTĆMICA: DiseƱando una metodologĆa de anĆ”lisis que permite definir una red compleja y completa para la ciudad.
b) ESPECĆFICA: Concretando las soluciones adaptadas a cada Ć”mbito urbano seleccionado entendidoĀ como clĆŗster de actividad.
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Bloque IĀ AnĆ”lisis multidimensional de la ciudad
El punto de partida es Alicante, una ciudad de tamaƱo medio que podĆa servir como referente, aunque compleja por la configuraciĆ³n espacial morfolĆ³gica urbana. Con el anĆ”lisis espacial, se identifican lugares potencialmente estratĆ©gicos para la generaciĆ³n de hubs, basados en tres ejes: grado de conectividad urbana, entorno ambiental y actividades existentes en el entorno inmediato.
Paralelamente, se evalĆŗan cinco lĆneas de autobĆŗs cuya alta demanda estĆ” vinculada a su proximidad a centros educativos; y, asĆ, emergen las primeras localizaciones estratĆ©gicas basadas en la comunicaciĆ³n de la ciudad. Se trata de puntos estratĆ©gicos de intermodalidad que permiten graduar el flujo desde conectan las periferias con hasta el centro.
Bloque IIĀ DiagnĆ³stico de puntos de interĆ©s
La combinaciĆ³n de informaciĆ³n de redes sociales (Google Places), lĆneas de transporte pĆŗblico existentes (movilidad/generaciĆ³n de viajes), densidad de poblaciĆ³n y puntos de interĆ©s/equipamientos (arte, cultura, turismo, sanidad, educaciĆ³n, comercio, deporte) permite la localizaciĆ³n de estos espacios en la ciudad para la interacciĆ³n y desarrollo cultural, en particular para el colectivo estudiantil. En todos ellos se repite un patrĆ³n de falta de integraciĆ³n o infrautilizaciĆ³n pese a las oportunidades que ofrecen, lugares que por su ubicaciĆ³n o configuraciĆ³n no estĆ”n bien integrados o se encuentran infrautilizados.āāāāāāā
Con este enfoque, se identifican puntos de interĆ©s y lugares de reuniĆ³n y encuentro, correlacionĆ”ndolos con distintos perfiles de usuarios, mediante el mĆ©todo de la investigaciĆ³n narrativa. Este enlace nos permite esbozar programas y servicios que atiendan a los variados requisitos de la poblaciĆ³n.
Bloque IIIĀ DiagnĆ³stico de lĆneas de movilidad
OtroĀ de los aspectos clave en la selecciĆ³n de nodos nace del examen de los flujos de actividad, franjas horarias, picos de actividadā¦ Se lleva a cabo un exhaustivo estudio de los parĆ”metros mĆ”s influyentes en la creaciĆ³n de nuevas centralidades alrededor de las lĆneas de movilidad escogidas.Ā āāāāāāā
En el Ć”mbito de la movilidad, se identifican y catalogan equipamientos en radios de influencia de 250 metros entorno a las lĆneas de movilidad estudiadas, para conocer la oferta de actividades y ponderar las posibilidades de adecuaciĆ³n y adaptaciĆ³n de los nodos previstos.
Se traza tambiĆ©n la trayectoria diaria de algunos de los usuarios previamente presentados, lo que nos proporciona un argumento de adecuaciĆ³n de los programas especĆficos y diferenciales, lo cual es fundamental para comprender las conexiones con estos puntos de intervenciĆ³n en la movilidad cotidiana
Ā Bloque IVĀ MĆ”ster plan de propuesta final
Este proyecto concibe una red interconectada de 10 nodos de intermodalidad y actividad en puntos de articulaciĆ³n entre el centro urbano y la periferia, que estĆ”n vinculados a las Ć”reas perifĆ©ricas de Alicante, en las dos coronas de circunvalaciĆ³n de la ciudad. Se crean nuevas centralidades a distancias razonables del centro que se apoyan en conceptos como las ciudades policĆ©ntricas y la ciudad de los 15 minutos para establecer su escala y ubicaciĆ³n concreta. La relaciĆ³n de las ubicaciones con la posible articulaciĆ³n de la infraestructura verde de la ciudad aspira a amplificar la capacidad regeneradora de la propuesta. Por Ćŗltimo, la delimitaciĆ³n de zonas de bajas emisiones convierte estos puntos en lugares crĆticos para descongestionar el centro, que proporciona al proyecto el factor medioambiental esencial para la generaciĆ³n de ciudades mĆ”s ecolĆ³gicas.
Se ha realizado una propuesta de caracterizaciĆ³n de estos hubs segĆŗn: su tamaƱo o escala, tipo de programa (complementario a usos existentes o bien creaciĆ³n de nuevas centralidades donde todavĆa no existe una referencia clara), proximidad al centro y oferta de servicios de movilidad y equipamientos. Un aspecto muy importante es dotar de una combinaciĆ³n de usos que sea un atractor de actividad para la comunidad local.
Las propuestas se adaptan en escala y programa para complementar los usos existentes o crear nuevos centros de atracciĆ³n de actividad. Integrando elementos de vegetaciĆ³n, se aspira a que estos puntos sean parte de la infraestructura verde de la ciudad. AdemĆ”s, se emplean herramientas de diseƱo generales para todas las intervenciones que permiten crear centros de intermodalidad exitosos y, a su vez, se proponen actividades complementarias especĆficas que dotan a las intervenciones de un carĆ”cter comunitario y siempre activo.
Bloque VĀ Experiencia del usuario
Teniendo en cuenta la integraciĆ³n de estas propuestas en la trama de la ciudad, se traza la experiencia de la intermodalidad de alguno de los personajes previamente presentados, mostrando cĆ³mo interactĆŗan con los hubs en sus trayectorias cotidianas.
Bloque VIĀ Desarrollo pormenorizado de propuestas
De todas las propuestas del mĆ”ster plan, tres son escogidas con el propĆ³sito de ilustrar la diversidad tipolĆ³gica y la variedad funcional de estas. se presentan diagramas que muestran el uso en diferentes momentos del dĆa, estrategias que explica el impacto de estas intervenciones en los barrios en los que se encastran y la disponibilidad de los servicios segĆŗn los horarios y tipos de usuarios, sin olvidar la relaciĆ³n de la propuesta con su entorno inmediato. Estos ejemplos profundizan en el diseƱo bĆ”sico, la organizaciĆ³n funcional y la diversidad de programas, sin dejar de ser soluciones estratĆ©gicas y no proyectos completamente desarrollados.āāāāāāā
ConclusiĆ³n y referencias
Finalmente, esta propuesta de Trabajo de Fin de MĆ”sterĀ es una reflexiĆ³n sobre cĆ³mo abordar la reconfiguraciĆ³n de la movilidad urbana con criterios de sostenibilidad ambiental y social, mediante la bĆŗsqueda de oportunidades estratĆ©gicas para generar nuevas centralidades adaptadas a las aspiraciones o necesidades de diferentes Ć”reas, que encaminen nuestras ciudades hacia un futuro mĆ”s ecolĆ³gico.
Referencias
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